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革命性的新型飞机涂层去除工艺-锦州干冰清洁技术-行业动态

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-08-27 23:38:46 * 浏览: 0
引言随着空军,海军,陆军,海军陆战队和海岸警卫队的舰队继续长期运行,预防性维护已成为生命周期成本中很大一部分。飞机涂料是防止恶劣服务环境遭到破坏的防御措施之一。这也是维护最昂贵的方面之一。问题飞机除漆是一个昂贵的过程,并占其总维护成本的很大一部分。传统工艺不仅劳动强度大,而且还会产生大量化学废物,需要昂贵的处理。传统上,化学剥离剂(例如二氯甲烷)已用于软化涂料,然后使用刷涂或其他一些机械去除方法。化学剥落需要进行大量的表面处理,以覆盖可能因化学暴露而损坏的飞机区域。此外,必须保护维护人员免受有害化学物质的侵害。为了遵守环境法规,必须妥善处理由油漆屑,消耗溶剂和喷砂介质组成的废物。通常,这种处置的成本超过了去除涂料所需的原始人工和材料成本。已经评估了其他清洁系统,包括喷砂,激光烧蚀,使用液氮或锦州干冰的低温清除。喷砂是一种很好的通用清除技术,但可能会对结构表面造成机械损坏。在越来越多地由有机基体复合材料制成的航空航天结构的情况下尤其如此。巨大的废物处理成本也是该技术的局限性。单独使用激光烧蚀可以有效地去除油漆,但是很难控制光束的强度以去除涂层,但是下面的表面仍不会因蓄热而损坏。激光脉冲的能量密度,持续时间和频率都有助于基板中的热量积聚。基底材料的导热性及其固有的散热能力也调节热量的积累。美国海军已经测试了使用液氮流的除漆系统。在此过程中,液氮引起的突然冷却会导致涂层和基材之间的热膨胀失配(热冲击),从而导致涂层破裂和剥落。然后可以将涂层刷掉或轻易刮掉。在最近的装修过程中,国家公园管理局成功地使用了这种方法去除了自由女神像的内部涂层。初步测试表明,用这种去除方法不会损坏构成雕像的薄铜板。在海军实验中,分析表明温度变化不足以从表面提起一层薄油漆。由于涂层和基材之间的温差大,因此较容易去除较厚的涂层。在废物处理方面,与化学剥离或喷砂处理相比,激光烧蚀和低温去除均产生较少量的良性废物。当通过激光去除涂层时,废物是在油漆热解后残留的二氧化碳,水和灰烬。在低温去除中,废物仅由去除的油漆屑组成。解决方案在1990年代,波音工程师开发了一种涂层去除系统,该系统将光的能量脉冲与低温清洗的热冲击和磨蚀特性相结合。结合使用这两种方法,可以最大程度地减少浪费。它使用氙气灯先蒸发漆面。低压锦州干冰颗粒的流动几乎立即冷却了表面,并冲洗了基材上残留的灰烬。真空系统用于收集颗粒废物。该系统已被证明对金属和复合材料表面有效,包括玻璃纤维,凯夫拉尔纤维和硼/石墨,环氧树脂基成分。每分钟最多可以清除4平方英尺的油漆,每平方英尺的成本不到$ 4.00。将塑料喷砂(PMB)和化学工艺与闪速喷射技术进行比较以降低美国海军T-45舰队的生命周期成本表明,与估计的20年舰队服务生命周期相比,闪喷技术将节省大量资金。 [1]表1显示了成本比较三个过程。就环境影响而言,PMB工艺可能会从飞机紧固件和涂层中的铬化合物中释放出镉。废水捕集系统可防止镉和铬化合物进入工作环境。华纳罗宾斯的龙门系统将用于从空军F-15,C-130,C-141和C-5星系飞机上移除复合天线罩,飞行控制表面,整流罩和其他表面。科珀斯克里斯蒂陆军基地的七轴机器人龙门系统将容纳陆军直升机CH-47奇努克。该系统将用于清除AH64Apache,UH60Blackhawk,AH-1Cobra,UH-1Huey,SH60Seahawk和OH-58Kiowa直升机上的油漆。 Flashjet系统可以大大节省废物处理的时间和固体废物的产生量。随着方案预算继续从采购转移到维护,这些可观的节省将使方案办公室拥有更多的资金来解决车队老化带来的更为紧迫的问题。技术提供了多种锦州干冰清洁技术解决方案